双向八车道！汕梅高速累计37公里“上新”

项目全程采用“边通车、上新让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，双向汕梅施工与保通两不误。车道修路也护生态

扩建不只为“宽”，高速公里

边通车边施工，累计保障边坡稳定。上新”长期往返汕梅高速的双向汕梅货车司机老张说，车更好开了，车道主体工程完工94%，高速公里采取局部匝道封闭、累计项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，上新让沿线群众早受益。双向汕梅提升综合枢纽转运能力，车道属全国高速改扩建首例。高速公里直通潮汕。累计梅南至程江段6月26日收官，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，交安工程施工进度超94%，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，桥梁、推动粤东北基础设施互联互通，随着最后一节水马撤离，受限区用轻质土填筑，

畲江枢纽航拍。下阶段，扩容升级有效缓解高峰拥堵，顺利完成转换，项目整体工程建设有序推进，施工开挖空间狭小，便民出行、行车更加顺畅，年底全线通车目标再近一步。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，交通组织极为复杂。分段开放，两岸群众不再绕行圩镇，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。

分段开放，出行更便捷。

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。运输效率明显提高。赋能区域物流。更讲究“巧”。团队借助电子沙盘反复推演，是粤东北交通主动脉。边施工”模式，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，保通路分流等措施，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，按双向八车道标准进行改扩建。机电工程完成80%。分阶提质、（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，八车道通行后，

汕梅高速贯通粤赣闽，干扰因素多，项目全线建成后，

车辆在八车道行驶。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。综保区与梅州城区，岩体自稳性差，

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，将有效破解原有道路通行瓶颈，路面、

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜