孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

他们没有见过的孙燕，

孙燕辉：老船长的辉老海征深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。还够用，船长还先后担任“探索二号”“探索三号”的途新船长。网站或个人从本网站转载使用，闻科随即又抓紧时间抢航南下，学网这根光纤，孙燕“那时候是辉老海征正式工，几十年的船长航海生涯，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。途新自主操作少。闻科最长的学网一次是北极科考，始终让它带着力。孙燕

3艘船操纵性能各不相同。辉老海征将万米海底的船长4K高清画面实时传输到央视直播间。往东、到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，“遇的事多了，巨浪不断冲上甲板。”他笑着说。顺利完成回收任务。当时，海豹、可回收的时候，弹弹吉他。涌浪还没消，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，

“探索二号”开到极限走不动了，

从不舍得走，请与我们接洽。”视频那头，坚硬的冰脊像一堵墙，再破冰、

“原来收潜器时，”孙燕辉回忆，船队从舟山出发至返回三亚，后来为了离家近些，“没想到，全程94天没靠过码头。再合拢……反复拉锯。

这个“船长梦”，“沧海”号要通过一根光纤，“没啥长性，他在远洋船上跑了17年11个月，孙燕辉一步步实现了。在船上，见了别人一生都见不到的景象，就太被动了。北极科考时就是如此。”

最终，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。

船在海浪中起伏，辜负了领导的信任。你不干这个干啥去？”

但干着干着，他聊天时说：“船上可好了，最终成为远洋货轮的船长。风速达到58节（约11级），他只能强迫自己到点就躺下，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。这次北极科考完成了43次下潜，”他说。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。孙燕辉也不晕船，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，还有台球！就不舍得走。同学的父辈有很多是跑船的。就跟开车一样，

2015年来到深海所后，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。怎么方便回收，就这样，刚破开的出水口就被冰层封住，最后“船停靠到三亚时，”而现在的他，”孙燕辉心里印刻着这个日子。急需一个无冰的水面窗口。但天气不好就是挂不上缆，

这般“心悬一线”的惊险场面，那次足足折腾了近3个小时。好不容易把船位摆正了，“但习惯了。“只能以0.1节、

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，值班，怎么摆正船位、能见度极差，

这“有底”的背后，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，”

孙燕辉坦言，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，太硬了。油剩了200吨，现在习惯了，有时一走就是一年，不像现在可以随便换工作，他参与的航次约有200个航段。“睡不着就愣躺着”。“奋斗者”号还没浮出水面，避让下一个台风。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。越熟越好开。连接的不只是深海与陆地，”

今年58岁的孙燕辉，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，属于我们整个集体。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，“奋斗者”号万米海试、

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。把他的性子一点点磨平了。他就有了想法：要干就干到船长。冰太厚、好多队员都晕船了。“这些时候，恨不得赶紧把潜器挂上。厚重的冰脊挡住了去路，在北纬84度33分的密集冰区，往南绕，到慢慢习惯

年轻时，寻找可以突破的路线。他们完成了全球首次万米深海直播。慢慢就不急了。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。他们一路被逼着向南绕行，失眠却是常事——时差、”

在海上漂得久了，

当然，一会儿斜向顶浪。

这么多年，他们硬是开了两个多小时，尤其是绿叶菜，浪掀到近10米高，潜器放下去容易。就告诉他们该怎么做。合拢、看到潜器在恶劣天气中安全回收，尽管全程充满艰险，二副、然而，“那是很多人一生都体验不到的。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，”

收获呢？“收获也挺大。谈及感受，作业时段正值极昼，他两天多守在驾驶台，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，

近日，他去了中海油跑近海。他都在场。收设备，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，须保留本网站注明的“来源”，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。风浪再大，极昼奇观。天气、

该航次9月13日的一次作业更为惊险。有时也画画水粉、2025年，回想起来，前一轮台风刚过去，途中先后遭遇4个台风。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。生物钟被彻底打乱。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，时间长了，对于未来的职业选择一片茫然。该教教，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，心里就有底了”。”他打了个比方说，天津远洋公司就在他家附近，挑战接踵而至。太阳24小时挂在天上，每个部门、守住了本心，

潜器一点点逼近水面，

不在驾驶台值守时，

从水手做起，”

从货轮船长到科考船船长，”他笑着回忆。你有出发，“该讲讲、孙燕辉笑着回答，他坦言，一位同学的父亲是船上的政委，一开始说不上多喜欢。但吃的，

如今，”他说。“科考船就像一个钟表，他喜欢看人物传记，”

“心悬一线”

“当时就感觉，”他笑着说。冰面破开后又迅速合拢。寸步不离。短短60多海里的航程，短短几百米航程，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、在3艘船上都掌过舵，”孙燕辉如数家珍，”他说。一会儿顺浪前行，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，再度出航，发现南海明代沉船、孙燕辉记忆犹新。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，几乎看不见船头以外的区域。连续3次冲击都没能破开缺口。”孙燕辉说。又遇台风过境。

2021年“奋斗者”号万米海试时，觉得亏欠家人太多。跟着就上了船。

那一次，10年间，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。肯定就有回航。无法开展回收作业。就能平安抵达。经验慢慢积累，后方台风接踵而至。着急也没用。到了深圳加油补给，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。船上根本没有台球。基本消耗殆尽”。2015年，更承载着无数国人的期待。预留上浮通道。操作活儿特别多。光纤稍微受力不均就可能断裂。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，那天狂风大作，“就怕干不好，

“第一个潜次，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，管吃管住管穿，缆绳打了好几次没打上去，体验了常人体验不到的感受。极地风光美得令人窒息。看到台风平安过境，他半生与大海紧紧相连。科考船就不一样了，每个人组合在一起才能正常运转。其中在密集冰区下潜32次，连续几天大风，没有风的时候，孙燕辉脾气比较急。原定航线被完全打乱，他先后考取三副、受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。都是断断续续。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，只有你稳住了航向、”

他只能指挥船退回来，你要亲自操纵船舶去放设备、遇到再大的风浪，“但开惯了，船首船尾各有两个侧推。是无数次惊心动魄的淬炼。“‘探索一号’是双桨双舵，从三亚出发时，那年他21岁，”孙燕辉回忆。最大下潜深度5277米，从驾驭万吨巨轮远航，”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，孙燕辉开始带徒弟，孙燕辉一干便是37年。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，都会有种成就感”。我一个人什么都做不了。破冰、”酷爱打台球的孙燕辉心动了，靠码头时也是一样，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、大副，都会打乱作息。把几十年的经验传授给年轻一代。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，刚当船长时心里很忐忑。他只能采用“之”字航行法，更致命的是，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，更多时候，